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深不见底，窄如刀缝的白熊沟是南麓攀登大瓦山的必经之地，而2600余米的垂直爬升令人惊惧。
白熊沟口的关村坝号称峡谷第一村，其站台无法停靠整列火车，部分车厢乘客只能在隧道里上下，这也是我国唯一的隧道内火车站。
1965年8月，铁道兵一次性装填炸药388吨，成功爆破39.5万土石方，炸山填壑造就出车站，被称为“一炮轰出一个火车站”！

成昆线上的汉源火车站，位于乌斯河镇，现在公路边还赫然挂着“非开放区・外国人未经许可不得进入”的标牌。
现在飞机场距离市中心三四十公里不是稀奇事，但火车站距离县城却有50公里之遥，未免有些神奇。

乌斯河到皇木镇，路边的熟透的樱桃粲粲夺目。卖樱桃的阿姨说，这是最后一拨了，再下场雨就会全掉地上。
这边5元一斤的樱桃和枇杷，虽说不上多好吃，却是绝对的新鲜。

薇薇新认识的小姐妹，阿姨家的小女孩，不知道是不是彝族人。





:::: 乐西公路 ::::

大渡河峡谷北岸的莽莽群山，还盘旋隐藏着一条二战公路，这就是连接乐山到西昌，被称为“抗战血路”的乐西公路。
这是一条经西祥公路连接滇缅公路，以便援华抗战物资顺利抵达重庆的“抗战生命线”。
公路修筑的近三年时间，蒋介石曾六次下达手谕、口谕，20余万汉彝民工以伤亡3万余人的代价，造就公路修筑史的死亡之最，也是中国近代建筑史的死亡之最。

岩窝沟以山高路险沟深闻名，是乐西公路中最艰险的一段。宽度仅4米左右的山路，蜿蜒崎岖，旁边的悬崖深不见底。
谷底的弯道处，“忠魂精骨永昭日月”的石碑赫然在目。碑前方崖壁上有一篇“滴水岩”石刻，时间久远，只能辨认出部分文字：
民国三十年，龙潭刘君奉命于役西康……冷督赶岩，……抚石崖，顾H绝，曾被石汲，乐若野人……”
（石刻大意为：当年在这里修路的人，拴着绳索从悬崖上下来凿炮洞修路，像野人一样爬在半山腰……）

左边是坚硬的山崖山坳，崖壁上的凿痕和炸药洞依然清晰；右边则是陡崖绝壁，就连这样的护栏，也是近年补修的

据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人

车近蓑衣岭，天气愈发阴郁，寒风凛冽，浓雾弥漫。这是乐西公路最为艰险的路段，也是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”。
蓑衣岭海拔2800余米，为当年川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣斗笠雨具，故得此名。

蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，给养不足，冻死、病死的人数达3000多人。1941年元月乐西公路建成通车，
主持乐西公路施工，与詹天佑、茅以升并称“中国交通工程三杰”的赵祖康先生感慨良多，亲笔撰文题写了“褴褛开疆”纪念碑：
“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。
本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。
员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”

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